受付は令和７年３月１日から３月20日。もう今週からのようです。

　

2月20日国土交通省　海事局　報道資料
https://www.mlit.go.jp/report/press/kaiji03_hh_000198.html

詳細ドキュメント類はこちら。

その他申請書類はこちらから

「＋ＯＮＥマーク」制度に係る認証開始について

旅客船運行の経営者は、知床遊覧事故以後、企業情報公開が厳しく義務付けられています。

https://www.mlit.go.jp/maritime/maritime_fr6_000060.html

ちなみに、アルコール検査については・・

【安全性に対する取組状況】
(３) 日々の運航において、安全管理に努めている。

というところに

アルコール検査を必ず２者以上の対面で行う体制を構築している。また、対面で行えない場合に高性能タイプのモバイル式アルコール検知器を導入するなど先進的な検査を行っている。

とある。

・・・10点。

とのこと。

　

知床遊覧事故の前と後では、まったく違う運航管理の考え方になっています。

当然です。

それほどの事故でした。

運航管理、船舶検査、すべてが一変しました。

それほどの事故でした。

「今日はだめだぞ。行ったらだめだぞ」「船が沈みよる。今までありがとう」。安全統括管理者、運航管理者とは？　運輸局の監査とは？　知床遊覧船事故の最終報告書が語る「事前チェック」「事後チェック」という行政システムとしての実効性。

　

軽井沢スキーツアーバス事故と知床遊覧船事故の共通点。

　

しかしながら、まだ、終わりではありません。

　

そして、4月23日に　あの事故から3年を迎える。

　

おそらく海事局は、この4月23日を前に「プラスワンマーク」事業者の公表は間に合わせるだろう。