さて、先般始まった国土交通省の助成金ですが、年々「補助金を申請する・受け取ることができる事業者」の範囲が狭まっていることにお気づきでしょうか？

例えば、過労運転防止機器ですが、以前は誰もが申請できていました。それがだんだん、中小企業しばりとなり、行政処分縛りとなり・・。さらに今年、正式に「運輸安全マネジメント計画」が加わりました。

今年は、こういう条件です。

令和１年の公募要領と令和5年の公募要領の違いをみれば、明らかです。

　

比較表はこちらです。随分条件が増えていますネ・・。

　

電子申請サイト

今年からは、受付事務を請け負ったJATAが申請サイトを構築し、公募を受け付けております。
事業者のみなさん、アカウントはつくられましたか？　

企業プロフィールや担当者等必要事項を次々入力してゆくと・・・機器入力画面が出てきます。
先般公表された認定機器リストにある認定番号を入力すると、機器やメーカー名が出てきますね。

　

　当社の２機器が登録されてます。これら機種を4月以降導入されたお客様は、すぐにこのサイトに登録し、申請しましょう。あ、でも、「しばり」をしっかりと事前に確認しましょうね。最後の最後で、「対象外かよ！」とならないよう。

もし、助成金ポリシーが真逆だったら？

大手じゃないから、面倒だから、運輸安全マネジメントはやらない、とか、監査うけても数日の車両停止処分程度ならいいや、という考えもあるかもしれません。が、今回の「助成金制度設計」を見る限り、明らかに国土交通省は、「安全でない・安全活動に積極的でない＝大事な税金を補助金として支給しない」というポリシーを強化し続ける覚悟のようです。

個人的には、この補助金は、唯一すべての事業者に公平な助成金だとみていましたが、変わってしまいました。事故を起こした事業所は自力で安全活動せよ、自力で安全性をあげよ、自力で安全機器を購入せよ、と。

安全なところはより安全になり、故意ではないにせよ事故やうっかり勘違い違反があった企業は、すべて自助努力でなんとかせよ、と。再発防止も自力でやれ、と。

積極的な教育や安全機器投資により事故ゼロを目指し、事業法や安全規則も漏れなく遵守し、積極的な安全マネジメントをすればするほど、結果的には最も低コストで安全になれる、と。

ふと思いました。もし真逆の発想をするとどうなるだろう？
頭の体操です。

ホワイト系インセンティブではなく、ネガティブ（ブラック？）インセンティブ？
・監査でもっとも違反点数の高かった事業者から順番に、優先的に安全機器を導入させ・助成する。
・運輸安全マネジメントに超～消極的な事業者だけにしぼって、過労運転防止機器の助成金をつけまくる、と。

無点呼ドライバーは結果的に減り、路上は安全になるだろうか？　
それとも、安全機器未使用という実績報告が出てくるのだろうか？

シンプルに、路上参加者（歩行者/自転車/一般乗用車）からすると、安全じゃない車両（例：点呼を受けていないドライバーや　デジタコもドラレコも着いてないトラックとか）の「絶対数」が減ることが重要であり、事業者間の助成金の受給資格の不公平さは、関係ない（興味がない）のかなと。

そもそも、「被害者保護増進等事業」なわけですからね・・。