2024年8月27日、交通政策審議会>陸上交通分科会　第７回自動車部会　が開催されました。

デジタル行財政改革とりまとめ（令和６年６月１８日デジタル行財政改革会議決定）と、６月21日の「骨太の方針、新資本主義実行計画、規制改革実施計画（令和６年６月２１日閣議決定）」を受けて、国土交通省がどう考えているか、以下の資料で、分かります。

　

タクシー会社は、いつから「翌日の予約」を受け付けなくなったのですか？

　

もう、どうでもいいです。

ライドシェアの定義だどうであろうが、ドライバーが二種面であろうがなかろうが、タクシードライバーだろうが、バスドライバーだろうが、駅員だろうが。

長年タクシーをシゴトと個人で利用してきた身として、ここ1年で、いちばんがっかりなことがあります。（すべてのタクシー会社ではなく、20年以上前から利用している近所のタクシー会社です）

　

「明日の新幹線の決まった時間に乗りたいので、予約をしたい。事前予約確定したい」

たったそれだけです。いち消費者として、これをかなえて欲しいです。

その日にならないと、その時間にならないとつかまるかつかまらないか分からないようでは、「地域の足」になりません。ビジネスの足にもなりません。

新幹線の駅付近に、駐車場が増えていることに気付いているのでしょうか？

タクシー業界は当社にとってお客様ですし、タクシーは大好きなので、いつでもいつまでもたくさん利用させていただきたいと思っています。

でも、予約を断られると、営業車やマイカーで行くしかないのです。

　

もしかして、地域住民は予約できない（直前に電話しても　断られる）経験を通して、マイカーで駅にいく行動選択を主とし始めているということが、この駐車場ビジネスに拍車をかけているのではなかろうか。知らんけど。

国土交通省殿におかれましては

　　「電話依頼、アプリ配車依頼」（予約ではなく、いますぐ乗る系　消費者）」
　　「電話依頼、アプリ配車依頼」（翌日や翌々日の予約）

後者の集計は　想定されてないでしょうか？

私が乗る場所（自宅や会社）は、某大手配車アプリ「Go」のエリア外ですので、昔ながらの電話予約をするしかありません。地元タクシー会社に。

某アプリは、「AI予約」というものがありますが、まさか、数日後の予約を「回転率が悪くなりそうだから受け付けない」なんていうロジックは　盛り込んでないですよね？　　

ウラで、乗車拒否的な動き（非効率な予約のあとまわしもしくは拒否）を　チェックすることはできないですよね。

アプリは効率的で便利ですが、万人の「乗りたい」という「声」に対する運送引き受け義務的に、あやしい動きをしていないのだろうか・・・私はなんだか気になります。

交通空白地論は、交通弱者論と、デジタルリテラシー弱者論が入り交じり、若干情緒的な議論になりがちです。　気になるのは、「高齢者もアプリを使うべき」ということではなく、「がんばってアプリを覚えた高齢者が、AI予約と称した配車のウラで、非効率な配車が破棄されるというロジックが存在しないか」ということです。

考えすぎですかねえ。

　

もはやどうでも良くなってきた。ライドシェアの行方なんて。

少なくとも、静岡県富士市では　ライドシェアが地域の足になることは当面ないだろう。

私は、今回の資料を見て　諦めました。

若者は不便な町を離れ、軽自動車が売れ、高齢者の運転免許更新期間が長くなるであろう。