Ｒ２年度・コロナ禍での改善基準告示違反は、1882事業場

2022.2.25

厚生労働省から、自動車運転者を使用する事業場に対する令和２年の監督指導状況、送検状況を取りまとめられました。

　それによると、監督指導を行った3654事業場のうち、自動車運転者の労働時間等の改善のための基準（平成元年労働省告示第７号。通称・改善基準告示）の違反が認められた事業場数は1882事業場（違反率51.5％）。

　改善基準告示違反率は前年（55.7％）と比べ4.2ポイントの低下。

業種ごとの改善基準告示違反事業場数及び主な違反事項は？

1位：最大拘束時間（37.1％）、2位：総拘束時間（27.9％）、3位：休息期間（25.9％）。

　どの業種も、最大拘束時間がトップですね。

　中でも、事業場数が違えども、トラック事業者が多い状況です。

始業時刻から前日の始業時刻より早くなった場合は、拘束時間の「ダブルカウント」に注意が必要です。

　ドライバーは、始業時刻から24時間が1日のため、1日の拘束時間のカウントをするにあたり、当日と翌日の拘束時間が重なる場合があります、これを、ダブルカウントと呼ぶんですね。ここ重要です！

　上記で見ますと、月曜日の始業時刻が8:00、翌日の火曜日の始業時刻は6:00からとなっていますので、前日の始業時刻より、2時間早くなっていますので、拘束時間は15時間、当日の拘束時間16時間にもダブルでカウントされます。

　ドライバーの労働時間は、労働者全般に適用される「労働基準法」だけでなく、ドライバーだけに適用となる「自動車運転者の労働時間等の改善のための基準」により、拘束時間、休息期間等独特の基準が定められてます。

　一般的な労働時間とは考え方が違うようです。。むずかしい（汗）。
運行管理者の試験で必ず出題されますよね、改善基準告示に関するの基本中の基本！参考までに。

＜トラックの場合＞

・ECの拡大による多品種小ロッド
・翌日の早出出勤
・連続運転時間

　1日の拘束時間はながくなり、改善基準告示に抵触してくる可能性があり注意が必要です。
　　さらに、法律の改正が次々と待ち構えております。

・2023年4月　→　月60時間超の時間外割増賃金率引上（25%→50%)
・2024年4月　→　時間外労働時間の上限規制（年間残業時間上限９６０時間の規制）

　正しい労働時間管理をすることで・・・
・ドライバーの健康確保
・強制される行政処分への回避
・労働条件向上による人員の確保
　当社は、それらを支援するクラウド運行管理システム・運管PROをリリースしました。
　　御社の労働時間の管理体制をもう一度見直ししてみませんか？

＜写真と記事本文は直接関係ありません＞